Власов В.Н.

 

Маятник как душа гравитационного двигателя.

 

Вариантов конструкций гравитационных двигателей за последние 500 лет предложено очень много. Некоторые конструкции признаны неработоспособными на основании простейших математических расчетов, другие на том основании, что они, якобы, противоречат закону сохранения энергии и постановлению Французской Академии наук, запрещающего принимать к рассмотрению и патентовать так называемые вечные двигатели.

 

В качестве примера неудачного вечного двигателя можно привести простую и красивую конструкцию, как на рис.1, которая называется мандала Бхаскара, изобретателя и ученого Индии, которые изобразил эту конструкцию в 1150 году на обложке своей книги. В этом колесе большое количество герметичных цилиндров, установленных равномерно вдоль колеса под одним и тем же углом к радиусу, заполнены примерно на треть ртутью или водой. При повороте колеса ртуть или вода переливается от одного конца цилиндра к другому. Это давало надежду, что начав вращение, колесо уже будет поддерживать его за счет перелива ртути (воды) в цилиндрах. Практика и расчеты моментов сил показали, что колесо не будет вращаться, так как момент сил слева и права от оси вращения конструкции будут равны и, значит, итоговый момент сил относительно оси вращения будет равен нулю. Но изобретатели, завороженные простотой и красотой конструкции вновь и вновь возвращаются к ней в различных вариациях, в надежде сконструировать нечто, что будет уже вращаться вечно, как вращается наша Галактика, миллиарды других Галактик, да и вся Вселенная в целом, демонстрируя нам уже тысячи лет своё Perpetuum Mobile.

 

Рис.1. Мандала.

 

Нисколько не возражая тому, что в замкнутых системах создать вечный двигатель невозможно, хочу обратить внимание на то, что гравитация для любой конструкции на Земле является силой внешней, является, проще говоря, частью внешней среды. Т.е. в окружающем нас мире замкнутых систем нет. Это просто плод воображения некоторой части ученых, сродни понятию точки, прямой или плоскости в геометрии. Проблема заключается в том, чтобы использовать гравитацию, как источник силы таким образом, чтобы небольшую часть мощности гравитации, как вещественного потока  неизвестной пока нам природы, использовать в качестве потока для управления более мощным потоком гравитации у нужное время и нужном месте. И сразу же напрашивается решение через простой факт, что управляющее воздействие всегда должно быть направлено перпендикулярно управляемому вещественному потоку. Например, как заслонка, устанавливаемая  для регулирования мощности потока воды или воздуха. И не обязательно устройство должно быть цельным. Оно может состоять из хорошо известных вещей, каждая из которых к «самодвижению» неспособна, а вот в комбинации они порождают уже живую конструкцию. Но об этом чуть ниже.

 

На рис.2 показан гравитационный двигатель, на который уже выдан патент одному из изобретателей, построившему подобное колесо - Хьюго Е. Фрага, Гавана, Куба (The Perpetual Motion Mystery, R.A. Ford, Lindsay Publications Inc., Bradley, IL 60915, USA, 1987). И этот неказистый, хотя и сложный в изготовлении, гравитационный двигатель, похоже, должен вращаться. Для обеспечения вращения изобретатель применил интересный прием. Когда рычаг с грузом поднимается наверх, то он рычажком, расположенным под прямым углом к рычагу с грузом, прижимается к «головке» специального треугольного упора на корпусе двигателя. В результате груз на рычаге должен перебрасываться вокруг оси вращения рычага с грузом и оказываться среди грузов на левой стороне. Это приводило бы к тому, что итоговый момент сил относительно оси вращения оказывался не равным нулю и колесо вращалось бы против часовой стрелки. Но с другой стороны, если колесо действительно вращалось, то почему оно не нашло практического применения в виде двигателей, применяемых в промышленности. Либо всё же колесо не способно к вращению, либо сказалось неспособность основной части человечества (и американского общества) преодолеть психологический барьер, порожденный постановлением Французской Академии наук.  Либо выяснилось, что с увеличением размера колеса появлялись неразрешимые технические трудности, например, локальные нагрузки, которых при длительной эксплуатации ни один металл не выдерживает.

 

Рис.2. Двигатель Хьюго Е.Фрага.

 

Если не понятно, как может работать гравитационный двигатель на рис.2, то привожу более понятную схему на рис.3.

 

Рис.3. Вариант гравитационного двигателя.

 

Механизм действия этого двигателя предполагается таким же, как и на рис.2. И если двигатель на рис.2 работоспособен, то должен быть работоспособен и гравитационный двигатель на рис.3. Если бы упора для роликов груза в этом двигателе не было, то простой математический расчет показывает, что момент сил, возникающий от грузов колеса был бы равен нулю, т.е., колесо бы не вращалось. Но при наличии упора, жестко связанного с Землей, но не с колесом, ролик на рычаге груза при вращении колеса, обопрется об упор и сила инерции подбросит груз вверх. В момент полета груза он, вращаясь вокруг оси, закрепленной на колесе, перестанет давить на колесо. Значит слева и справа на колесо будут давить по три груза, но слева грузы будут отстоять от оси вращения колеса дальше, чем на правой стороне. В результате момент сил слева будет больше, что заставит колесо повернуться против часовой стрелки. А когда груз перебросится и обопрется об ограничитель, то к трем грузам добавится четвертый, что обеспечит колесо дополнительным импульсом и силой, а колесу в последующем будет возвращена порция энергии, потраченная на «заброс» груза вверх через механизм рекуперации. Т.е., данный двигатель можно назвать гравитационно-инерционным, так как инерция в нём играет не меньшую роль, чем гравитация. Силы гравитации, как и силы инерции всегда выступают по отношению к устройствам, где они действуют, в качестве сил внешних. Есть соображения, как заменить упор для роликов грузов маятником, но это станет понятно из дальнейшего объяснения.

 

На рис.4 показан вечный двигатель, который представляется публике как произведение искусства. Этот шар бегает по кругу по рельсам без остановки в течении 5 лет. По пути он умудряется подкачивать энергией 3 маятника, расположенных ниже рельс. Что же заставляет металлический шар столь долго, практически вечно, вращаться? На это не могут или не хотят дать ответ академики всего мира. Данный факт вместо изучения подвергают забвению, чтобы, видать, ненароком не нарушить запрет Французской Академии наук. А шарик всё крутится и крутится…

 

Рис.4. Вечный двигатель, как произведение искусства.

 

Самое простое предположение о причине вращения шара состоит в том, что шар видимо каким-то образом разгоняется (подгоняется) магнитами, размещенными на конструкции. Эти детали окрашены в красный цвет. Магнитов два типа. Три магнита U-образной формы и три магнита цилиндрической формы, разнесенные вдоль рельс с интервалом в 120 градусов. U-образные магниты расположены на плечах коромысел двойных маятников. А цилиндрические магниты размешены на кронштейнах над рельсами так, что шар, проходя под ним, чуток их не достаёт. Когда шар приближается к U-образному магниту, то, скорее всего, тот начинает притягивать шар, но шар при этом начинает «наезжать» на рычаг, соединенный с коромыслом двойного маятника, на котором укреплен магнит. Это приводит к тому, что U-образный магнит уходит вниз, маятник подзаряжается энергией от шара, сила же взаимодействия U-образного магнита с металлическим шаром при этом резко уменьшается, шар по инерции проскакивает дальше, получив свою порцию ускорения. Сразу же после первого магнита он оказывается под цилиндрическим магнитом, который немного уменьшает вес шара, а уменьшение веса шара уменьшает силу трения шара о рельсы. В итоге это позволяет шару «растянуть» полученное от шара ускорение, порцию энергии, до встречи с очередным U-образным магнитом. Не исключено, что за счет вращения шара притяжение его цилиндрическим магнитом на стадии приближения к магниту больше, чем на стадии удаления от магнита, что может быть полезным фактором для шара. Далее все повторяется. Не исключаю, что притягивая металлический шар, цилиндрический магнит изменяет в пространстве положение рельс, по которым бегает шар. Возможно, участок рельс под притянутым вверх магнитом шаром приподнимается таким образом, что ему остается только одно, катиться вниз с динамически созданной горки. В создании этой горки, вполне возможно, участвуют и три двойных маятника под рельсами. Таким образом, перед нами своеобразный трехфазный гравитационно-магнитный двигатель, в котором шар управляет колебаниями трех маятников, а маятники через магниты управляют вращением шара. И так они синхронно поддерживают друг друга уже в течении 5 лет. Очень красивая и тщательно продуманная конструкция получается. Кажется, что смастерил её какой-то гениальный ученый, который решил остаться неизвестным, а великий художник решил подставить себя на суд мировой критики и выставил эту конструкцию в своем музее, выдав её за произведение абстракционизма. В данной конструкции наглядно показано, как могут слаженно работать гравитация и магнитное поле, если их правильно расположить относительно друг друга. В одном случае магнитное поле (U‑образный магнит) оказывается направленно перпендикулярно гравитации, а в случае с цилиндрическим магнитом магнитное поле оказывается направлено против силы тяжести и перпендикулярно силе трения. Значит в первом случае магнитное поле управляет силой тяжести, а во втором уменьшает силу тяжести и управляет силой трения.

 

Данный реально существующий пример вечного гравитационного двигателя показывает, что маятники в его конструкции играют очень важную роль. С одной стороны, это приспособления для обеспечения мягкой связи между шаром и U‑образным магнитом. С другой стороны, это рекуператор энергии, благодаря маятнику энергия шара не теряется, а передается маятнику, чтобы потом через эту энергию обеспечить очередной контакт U-образного магнита с металлическим шаром. И, в третьих, маятники, возможно, изменяют положение плоскости рельс в пространстве, постоянно обеспечивая «наивысшее» положение шара относительно рельс.

 

Ясно, что нам придется обратить свой взор, в натуре или мысленно, на самые обыкновенные качели, своеобразный маятник, давно превращенный на Руси в средство развлечения, особенно для детей. Ни одна детская площадка или нормальный парк отдыха не обходится без качелей. Чтобы качели раскачать, надо в положении максимального отклонения в момент начала движения качелей вниз приседать, а когда человек оказывается внизу (в самой нижней точке траектории), надо привстать. Обычно весь процесс приседания и привставания растягивается вдоль всей траектории и в результате управления таким способом моментом инерции системы качели-человек появляется возможность раскачать качели таким образом, что на них можно делать самое настоящее «солнце», т.е., вращаться вокруг оси вращения качелей на все 360 градусов. Какую мощность можно снять при этом с оси качелей? На этот вопрос ответ дать могут только небольшое количество человек, так как качели для обывателя - это не вечный двигатель, не генератор энергии, это просто средство развлечения. У нас на Руси всегда так, пить и гулять умеем с размахом до поросячьего визга, а вот проводить развлечение с умом и пользой для дела получается не всегда. Водки и пива для всех много, а энергии начинает уже всем не хватать. Ведь можно в качели встроить небольшие электрогенераторы и тогда желающие покататься на качелях одновременно вырабатывали бы незаметно для себя немного энергии для полезных целей. Например, чтобы цветы полить или аккумулятор зарядить. Причем затраты энергии человека на раскачку качелей были бы значительно меньше вырабатываемой энергии.  Потому, что человек бы тратил свою энергию только на перенаправлении части потока гравитации на управлении более мощным потоком гравитации. Всю остальную работу выполняла бы гравитация. Умудрился же Милкович качать воду маятником. Это как раз то  случай, что мы обсуждаем. Маятник у Милковича надо слегка раскачивать, а особо тяжелую работу делает за него гравитация через двойной маятник, а проще говоря, рычаг, на одном конце которого висит маятник. И здесь нет никакого противоречия, так на маятник воздействия Милкович оказывает поперек, а тянет маятник, когда надо, по вертикали. Вот вам и пример проявления одного из законов управления.

 

В случае с качелями в качестве системы управления, регулирующей момент инерции качелей с человеком на них, выступает сам человек. Но если мы хотим создать автоматизированные качели, то должны убрать человека и поставить на его место устройство, которое бы «вело» себя как человек, т.е., в нужный момент решало, когда вставать и приседать. Gravio рекомендует использовать силу Архимеда, способную работать против силы тяжести (рис.5). Вот, что пишет сам Gravio: «Все известные маятники - останавливаются. Этот маятник - работает до полного износа... Действующий образец изготовлен в ОКБ "Энергия-Гравио". Поверим человеку.

 

Рис. 5. Вечный маятник Gravio №1.

 

Такой маятник будет работать до полного износа. В положении максимального отклонения сила инерции будет удлинять маятник до максимума, а в нижней точке груз маятника будет поплавком (силой Архимеда) подниматься вверх на величину хода штока, ну, почти. Главное, чтобы скорость движения груза была небольшой, чтобы центробежные силы были незначительны по сравнению с силой тяжести и силой Архимеда. Всё это легко решается подбором параметров такого маятника. У этого маятника слабым местом является отверстие для штока, но для умных людей нет ничего невозможного. И ничего не мешает тем, кто выбран нами управлять нами, кто получил благодаря обществу высшее образование и стал инженерами и академиками, проработать этот вопрос до нужной кондиции и организовать производство специальных качелей-маятников уже не в качестве средства развлечения, а мощных безтопливных гравитационных генераторов энергии. Но вместо этого руководители нашего государства тратят огромные деньги на пока еще безполезные и опасные в угоду желающим получить Нобелевскую премию исследования на Большом коллайдере под Цюрихом, куда кроме денег утекает огромное количество так нужной нам сейчас энергии. Так всегда в нашем королевстве, у нас дети умирают и безпризорничают, а власть и официальная наука занимается безполезной болтовнёй и конструированием финансовых пирамид с прицелом на мировое господство или, хотя бы, господство на территории Евразии. Без энергии замахиваться на мировое господство - дохлый номер. Даже золото и штабеля долларов не помогут.

 

Изменим немного конструкцию маятника Graviо №1, сохраняя идею конструкции (рис.6). И посмотрим, как он поведет себя при колебаниях.

 

Рис. 6. Маятник Gravio в модификации Власова В.Н.

 

Груз у такого маятника – цилиндр, в котором отсек с жидкостью (жидким металлом) имеет поплавок, заполненный воздухом, а отсек с воздухом имеет груз, заполненный жидкостью (жидким металлом). Поплавок и груз соединены штоком, поэтому перемещения поплавка и груза взаимосвязаны между собой. Вес жидкости, вытесненной поплавком должен быть больше веса груза в отсеке с воздухом. Рисунок дает только идею, хотя конструктивно цилиндр с отсеками, поплавком  и грузом могут быть реализован с некоторыми вариациями. Размеры поплавка желательно выбрать такими, чтобы поплавок не «болтался» в отсеке с жидкостью во избежание поломки штока и лишнего сопротивления. Назовем такой цилиндр цилиндром Власова. При перемещении поплавка под действием инерции или силы Архимеда центр тяжести груза перемещается на длину штока, а центр тяжести жидкости только на «толщину» или «высоту» поплавка. Так что момент инерции в любом случае изменяется заметно. При подъеме груза он уменьшается, а при «опускании» - увеличивается, что нам и надо.

 

Предположим, что маятник колеблется строго в одной плоскости. При достаточной амплитуде колебаний центр тяжести маятника относительно точки крепления (оси вращения) начнет существенно зависеть от угла отклонения. В точке максимального подъема груз в отсеке с воздухом будет приближаться ко дну цилиндра, а в наинизшей точке будет подниматься вверх за счет силы Архимеда, которая будет, выполняя сама работу, отдавать маятнику порцию энергии, равную выполненной работе. При удачном подборе составных частей маятник войдет в режим автоколебаний, черпая энергию из гравитационного поля, точнее получая её за счет нелинейности свой реакции на силу тяготения и силу Архимеда при колебаниях. При подборе компонентов такой маятник превратит любые ходики в вечные часы.

 

В более мощном (массивном) исполнении такой маятник мог бы уже вырабатывать энергию, например, электроэнергию. Достаточно посадить его на ось и подключить к оси электрогенератор. Ток будет переменным и негармоничным, что легко исправить введением в схему мостового выпрямителя, преобразователя постоянного тока в переменный промышленной частоты. Можно подключить аккумулятор на супермаховике. Такие уже производятся в США по доступной для потребителя цене при мощности в 2-6 кватт. Но прежде потребуется решить инженерную проблему герметичности отсеков в том отверстии, где проходит шток, так как вода (жидкость) располагается в верхнем отсеке, на неё действует сила тяжести и центробежная сила. Вместо воды можно, например, взять ртуть, масло, любую жидкость с высокой плотностью. После этого можно ставить маятник в подвал и переключить на него часть своего электрического хозяйства, например, освещение. Лампочки могут гореть круглые сутки. И не надо никаких ветряков и гидротурбин. Прощай Чубайс! Но думаю, что государство быстро введет налог на такие установки, как когда-то вводила налог на плодовые деревья и ягодные кусты, кур, гусей, мелкий и крупный рогатый скот. Оно найдет способ отобрать у людей энергию, чтобы иметь свой интерес в этом процессе.

 

А теперь рассмотрим более интересный вариант (рис.7). Это уже будет колесо – колесо или двигатель Власова. Спасибо Gravio за идею.

 

Рис.7. Колесо Власова.

 

У показанного на рис.7 двигателя всего 8 «спиц», но можно сделать и больше. Желательно, чтобы их число было четным и чтобы они были равномерно распределены по ободу колеса. При вращении в каждом цилиндре сила Архимеда будет выполнять работу. При быстром вращении работе силам Архимеда будет мешать центробежная сила. Так что явно просматривается оптимальная частота вращения, а автостабилизация для выработки электроэнергии крайне важна. Чтобы получить энергию, выделяемую за один оборот колеса, следует умножить значение энергии для одного цилиндра на число цилиндров на колесе. Теперь уже становится интереснее, так как колесо уже можно напрямую подключить к стандартному электрогенератору. Чтобы повысить КПД установки необходимо ввести, как посоветовал один мой знакомый, защелки, фиксирующие шток с поплавком и грузом в максимально верхнем и минимально нижнем положении. Тогда правая половина колеса будет гарантирована тяжелее левой и колесо будет устойчиво вращаться по часовой стрелке. Вот так просто можно сделать колесо с динамически изменяемым центром тяжести.

 

Думается, что цилиндры можно расположить под углом у радиусу. Это позволит использовать цилиндры большей длинны, что позволит момент инерции такого цилиндра изменять в более широких пределах. А это усиление мощности колеса.

 

В какой-то мере этот двигатель напоминает двигатель Черногорова, только в двигателе Черногорова шток служит для перекачки воздуха из одной камеры в другую, а в этом двигателе изменение положения груза происходит за счет силы Архимеда. Изменяется момент инерции цилиндра, а заодно и всего колеса, а также центр тяжести колеса смещается от оси вращения вправо. В результате колесо начинает вращаться за счет «поглощения» гравитационной энергии. Если все емкости с водой соединить между собой, то получим маховик, в полости которого будут плавать поплавки, соединенные штоками с грузами снаружи. И в зависимости от положения поплавков они будут либо грузы отодвигать от маховика с водой, либо приближать к нему. Защелки желательны. Достаточно знаний школьного курса физики, чтобы понять, что колесо будет вращаться по часовой стрелке. И работать на благо человечества будет сила Архимеда, так как, благодаря ей, грузы будут перемещаться в нужное время и в нужном месте «сами», лишних затрат энергии на перемещение груза в системе не будет, а уже основную часть энергии будет «вырабатывать» гравитация. Явно вечный двигатель получается. И без нарушения законов физики. Только правильнее говорить, что двигатель будет гравитационным, типичным усилителем мощности.

 

Вернёмся опять от колеса к маятнику. Более удобным для повторения в промышленном варианте будет вечный маятник по схеме, показанной на рис.8. Это тоже маятник Gravio, №2, схему которого я случайно угадал при обсуждении разных вариантов параметрических маятников, похожих по механизму действия на маятник Gravio №1. Gravio тогда признался, что такой маятник создан им лет 10 или более назад, стоит в каком-то заводском музее и до сих пор работает.

 

Рис.8. Вечный маятник Gravio №2.

 

Магниты в схеме выполняют роль безинерционных пружин, снижают трение. Так что остается для обеспечения колебаний такого перевернутого маятника компенсировать трение (и нагрузку) в оси вращения маятника. Ось вращения маятника размещена на поплавке, который погружён в жидкость. Перемещения поплавка ограничены вертикальными направляющими. При колебаниях маятника при максимальном отклонении маятник будет давить на ось с меньшей силой и поплавок будет всплывать, когда маятник будет принимать вертикальное положение, то сила тяжести на поплавок со стороны груза будет максимальной и поплавок будет погружаться в жидкость. Сила Архимеда и в этом случае будет изменять параметры маятника таким образом, что он тоже превратится в параметрический маятник, превращающий энергию гравитации в энергию собственного колебательного движения.

 

Понятно, что уровень воды в сосуде с поплавком будет ритмично изменяться. Можно утверждать, что такой маятник будет «гнать волну», энергию которой можно с успехом утилизировать.  Например так, как показано на рис. 9.

 

Рис.9. Маятник в качестве утилизатора гравитационной

энергии в энергию сжатого воздуха.

 

Поплавок при колебаниях маятника будет перемещаться по вертикали с определенной частотой то вверх, то вниз. И нагонять волну в воздушных камерах. Остается превратить воздушные камеры в насосы для воздуха, снабдив каждую камеру парой клапанов для впуска и выпуска воздуха и таким образом снимать мощность с такого гравитационного безтопливного вечного двигателя. Скорее всего размеры такого двигателя будут не маленькими, но горючего он потреблять не будет, да и работать будет до упора (износа) при минимальных затратах на управление. Настроил, запустил и забыл лет на 5.

 

Вариант маятника с опорой оси на поплавок, но с грузом ниже поплавка показан на рис.10. Маятник показан в двух проекциях, чтобы было понятно, как можно добиться, чтобы груз описывал траекторию ниже поплавка.

 

Рис.10. Маятник с размещением оси вращения на поплавке.

 

Когда этот вариант маятника с поплавком был предложен на форуме Gravio, то некоторые участники высказали сомнение в работоспособности такого маятника. Но, мне кажется, что и для этого маятника сила Архимеда будет управлять превращением энергии гравитации в полезную мощность, которую можно снимать с оси вращения маятника или как с маятника на рис.9.

 

Мне кажется, можно вообще избавиться в маятниках на поплавках от штоков. Для этого надо верхнюю поверхность поплавка оформить в виде эллипсоида вращения вершиной вниз, создать вогнутую поверхность. Лучше, конечно, если поверхность будет получена от вращения гиперболического косинуса. Теперь запускаем на поверхность шарик и он начнет описывать траекторию, которая будет подправляться силой Кариолисса, но с другой стороны на поплавок такой шарик будет давить в зависимости от места своего расположения на поверхности вращения. При максимальном подъеме он практически давить на поплавок не будет, а в точке минимума к весу шарика добавится центробежная сила. В итоге взаимодействия такого маятника с поплавком шарик будет бегать по вогнутой поверхности вечно. Остальное также как и у рассмотренных выше вариантов.

 

Вместо поплавка в воде, скорее всего, можно использовать «поплавок», опирающийся на пружины, но с условиями. Во-первых, такие пружины должны работать только на сжатие, а при растяжении до точки «равновесия» их энергия должна гаситься ограничителями. Во-вторых, ограничители должны быть и для «поплавка» Как только сработают ограничители для пружин, должны срабатывать ограничители для «поплавка». Но, похоже, технически проще вариант с поплавком, опущенным в жидкость. Тем более выход поплавка из жидкости и погружение поплавка в жидкость не будет приводить к вертикальным «перегрузкам» и обеспечит плавную работу маятника и перемещение груза маятника. Т.е. для параметрического маятника необходима пружина с аномальным коэффициентом жесткости: в нейтральном положении жесткость пружины должны быть максимальной, а в при увеличении сжатия жесткость пружины должна уменьшаться. Где же такую пружину достать? Пока, видимо, негде.

 

Удивительно, но почему-то до такого двигателя не додумались в прошлом. Хотя даже в древнем Шумере это можно было реализовать. Мог бы предложить и сам Архимед. Такие двигатели экологически безопасны. Их можно установить на земле, под землей, в здании, в подвале – в любой точке Земли. И можно не ждать от моря погоды, от воздуха ветра, от реки воды, а от Чубайса электричества. И нет необходимости одним нефть через не могу добывать, а другим – обманывая, её с выгодой для себя покупать, а в случае чего и атомной бомбой утихомиривать не желающих отдавать нефть почти задаром. Но, чтобы такие двигатели начали работать, людям следует самим многому научиться. И, первое, научиться по новому смотреть на себя, Природу и строить свои отношения с Природой по её законам, а не по волчьим и фашистским законам капиталистического рынка. 

 

Существует мнение, что Бесслер (Орффиреус) все-таки создал вечный гравитационный двигатель. И только благодаря тому его колесо крутилось, что помимо колеса в его конструкции были два маятника, которые с одной стороны стабилизировали частоту вращения колеса, а с другой стороны, обеспечивали переток энергии от маятников к колесу и обратно в зависимости от стадии процесса. Рассмотренный в начале статьи пример с шаром, бегающим по круговым рельсам, показывает, что такое вполне возможно.  Важно только правильно подобрать параметры маятников и колеса, а также механизмы обмена «энергией» с соблюдением законов управления.

 

Рис.11. Орффиреус и его колесо с двумя маятниками.

 

В 1719 году Бесслер под псевдонимом Orffyreus публикует трактат «Perpetuum Mobile Triumphans», в котором, в частности, утверждает, что ему удалось создать «мертвую материю, которая не только двигает себя, но может использоваться для поднятия весов и выполнения работы».

Двумя годами раньше прошла самая впечатляющая демонстрация изобретения Бесслера. Вечный двигатель с диаметром вала больше 3,5 м был приведен в действие 17 ноября 1717 года. В этот же день комната, в которой он находился, была заперта, и открыли ее только 4 января 1718 года. Двигатель все еще работал: колесо крутилось с той же скоростью, что и полтора месяца назад.

Если бы удалось разгадать механизм перемещения и закрепления (защелкивания) грузов внутри колеса, то задача, скорее всего, была бы легко решена. Особенно, если бы удалось показать, что вращение колеса приводило к динамическому смещению центра тяжести в одну сторону относительно оси вращения колеса. Думаю, что эта загадка будет разгадана. Над этим вопросом просто надо крепко подумать.

 

Вот схема гравитационного двигателя (рис.12), в котором имеется маятник, в нужный момент обеспечивающий переброс груза в верхней точке колеса. Этот рисунок  взят мной с форума Нетрадиционная энергетика, куда её разместил один из участников. И, похоже, рисунок взят из какой-то древней книги.

 

Рис.12. Гравитационный двигатель с маятником.

 

Возможно рано говорить о том, что эта конструкция работоспособна. Но то, что древние конструкторы думали о возможности применения маятника в вечном двигателе, а точнее в гравитационном двигателе, очень даже симптоматично. Видимо не один Орффиреус оказался таким прозорливым. Повторением и развитием  данной конструкции может заняться любой читатель, а моя задача показать применение маятника в несколько иной конструкции.

 

Хочу привести пример вечного гравитационно-магнитного двигателя в котором 1 маятник, 1 магнит и два колеса с металлическими шариками (рис.13).

 

Рис.13. Вечный гравитационный двигатель с двумя колесами и

одним маятником с магнитом.

 

Каждое из колес, водящих в данный гравитационный двигатель – это неудачный вечный двигатель пришедший к нам из глубины веков. Но если поставить два таких колеса, зеркально повторяющих друг друга, а между ними расположить магнит, то магниты своими полюсами начнут притягивать металлические (железные) шарики колес. И шарики, переместившись в сторону магнитов, нарушат равновесие колес, колеса закрутятся. Естественно, магнит нужно брать такой силы, чтобы сила его взаимодействия с шариками не превышала силы тяжести, тогда магнит только сместит шарик к себе, но не застопорит колесо. Так как для перемещения шарика нужно будет преодолеть только силу трения качения, которая очень мала, то сдвинуть железный (магнитный) шарик к магниту будет легко. Но пойдем дальше и закрепим магнит на верхнем конце маятника (ось маятника отмечена жирной точкой). Тогда при колебаниях маятника магнит своими полюсами будет приближаться к колесу (и шарикам) достаточно близко. Это обеспечит еще большее смещение шариков от оси вращения колес, а значит момент сил, поворачивающих колесо увеличится. С другой стороны, шарик притянет к себе магнит, что в свою очередь вызовет поднятие груза маятника. А это приведет к «подзарядке» маятника, что обеспечит ему компенсацию потерь на трение, которое тоже может быть не таким уж большим. В итоге магнит на колеблющемся маятнике обеспечит усиление мощности вращения колеса, а с другой стороны взаимодействие железных шариков колеса с магнитом на маятнике обеспечит его дополнительной энергией. И в итоге, колеса будут вращаться, а маятник колебаться с частотой, которая определяется длинной его штока от оси до центра груза. Правда, в случае с расположением магнита на маятнике колеса будут вращаться «со сдвигом фаз», но для понимания сути дела это сейчас не важно. С другой стороны, скорость вращения колес должны быть согласована с частотой колебания маятника, а также желательно, чтобы нагрузки на оба колеса были одинаковыми. Возможно, лучше ограничиться одним колесом и дополнить эту конструкцию энергетически малозатратной системой синхронизации частоты вращения колеса и частоты колебания маятника, хотя и так ясно, что такая система способна к самостоятельной самосинхронизации.

 

Вот таким способом можно превратить две системы, неспособные к вечному движению, в вечный гравитационный двигатель. Как видим задача построения гравитационного двигателя оказалась несложной. Надо просто к силе гравитации добавить либо силу Архимеда, либо силу магнитного поля. И правильно сконфигурировать систему, чтобы вспомогательные силы обеспечивали управление потоком гравитации с целью получения необходимой человечеству и каждому человеку энергии. И душой конструкций подобного типа выступает любимый всеми маятник, которые одни знают как качели, а другие как маятник в ходиках.

 

И под конец хотелось бы показать очень простой способ генерации энергии, использующий давно всем известную закономерность. Обыкновенный асфальтовый каток является сверхединичным устройством, если оценивать его работу по уплотнению асфальта относительно тех затрат энергии, которые выделяется при сгорании использованной в этом момент солярки. Дело в том, что асфальтовый каток давит на асфальт всей своей массой, всем своим весом, а для перемещения самого катка по поверхности асфальта требуется энергия, необходимая для преодоления трения качения, которое при движении катка по горячему асфальте хоть и велика, но даже в худшем случае не более 10% от полного веса катка. В связи с этим сразу возникает вопрос, а сколько энергии безполезно теряют на наших дорогах автомобили и поезда, ведь они при движении по неизбежно неровным дорогам совершают вертикальные колебания, сила и мощь которых определяется массой транспортного средства, что при умножении массы на амплитуду колебаний и количество этих колебаний по всей длине маршрута выливается в огромные энергетические потери, идущие на согрев воздуха, которые могли бы стать нашими приобретениями. Энергия бы просто даром шла в наши руки.

 

И для использования этой даровой энергии давно существуют соответствующие технологии. Один из таких разработчиков Берекеля А.Н. Группа с его участием разработала технологию использования (получения) энергии прямо из-под колес движущихся транспортных средств. В источнике, приведенном в конце статьи, можно познакомиться с некоторыми идеями, которыми руководствуются Берекеля А.Н. с товарищами. Конечно, что представляет собой их «Преобразователь энергии» предстоит подумать, а вот на их прозрачное предложение использовать для выработки электроэнергии специальные платформы, устанавливаемые на автомобильных трассах, железной дороге, в местах мощных потоков людей, следует обратить самое пристальное внимание.

 

Дело в том, что в последнее время машины по трассам ездят не по одиночке, а мощным потоком. Т.е., человечество реально превратилась в силу космического масштаба, трясущую поверхность Земли. Миллионы машин и железнодорожных вагонов расшатывают поверхность земли при своем перемещении по неизбежно неровным поверхностям. Часть энергии этих колебаний гасится рессорами, превращаясь в неизбежную тепловую энергию, а часть в конце концов ломает транспортные средства. А надо сделать так, чтобы эта энергия зря не пропадала, а шла в дело. Способов стреножить эту энергию можно придумать много, и, по-моему, группа Берекели А.Н. (если он мужчина) предлагает гениально простое решение, важность которого станет ясным немного ниже. Вот что пишет сам Берекеля А.Н.:

 

Группа российских ученых изобрела уникальное устройство, которое позволяет производить огромное количество бесплатной электроэнергии.

Известный Российский ученый А.О. Шахинов сказал о нем: “Это изобретение очень актуально для нашего XXI века. Так в свое время, когда была изобретена гидроэлектростанция случился переворот, можно было получать энергию не затрачивая на это ресурсов и так уже истощившегося запаса полезных ископаемых земного шара”.

Русские ученые изобрели и запатентовали уникальное изобретение, которое производит электроэнергию, буквально из воздуха. Такой преобразователь энергии особенно подходит для больших современных городов.

Это не гидроэлектростанция, для которой обязательно требуется река. Это не приливно/отливная станция, для которой обязательно требуется море или озеро. И это не ветряные электростанции, которые работают только в том случае, если есть ветер. Наш преобразователь энергии действует в любом современном городе и не зависит, от воды, ветра, прилива или отлива.

Суть изобретения: Специальные встраиваемые панели в дороги города. При совершении наезда любым видом транспорта на такую панель, вырабатывается энергия. Причем вырабатывается, очень большое количество энергии. Обратите внимание, на то, что если поставить такую панель на оживленном шоссе, то энергия будет поступать бесконечно.

По подсчетам наших специалистов, два таких устройства смогут питать круглые сутки большой 9 этажный 108 квартирный дом! Заметьте, что никаких затрат, кроме первоначальной покупки и установки преобразователя, не требуется. Такой дом не будет зависеть ни от каких электростанций, кроме своей собственной - локальной.

При постройке новых домов, можно добавлять в проект наш преобразователь. И спрос на такие квартиры, будет поистине большим. Ведь, кому хочется покупать квартиру, за электроэнергию в которой постоянно надо платить, если можно купить жильё в котором можно жить и не переживать за повышение цен на электроэнергию. Энергия, в таких домах, будет совершенно бесплатна.

Но не только жилые дома могут черпать энергию из преобразователя. Ведь существуют предприятия, которые нуждаются в постоянном источнике электропитания. Вот один из вариантов: Если в аэропорту поставить пару преобразователей, то аэропорт не будет нуждаться в подводке проводов от других электростанций, которые расположены, как всегда совсем не рядом. Кроме того, что не будет лишних затрат на километры проводов, не будет и надобности оплачивать бесконечное количество счетов от электростанций, которые отнимают значительную часть прибыли. Такой аэропорт сможет забыть, квитанции об оплате электроэнергии. В них отпадет надобность.

Возьмем город в целом. Если вдоль главной трассы поставить 100 таких устройств, то такая дорога, будет питать весь город. Значительно улучшатся экологические показатели. А громоздкие сооружения в виде страшных дымящихся труб исчезнут. Ведь, согласитесь, зачем такой сложный способ добычи энергии, когда есть экологически чистый, безопасный и бесплатный способ выработки энергии.

Преобразователь представляет собой редуктор с накопителем энергии – маховиком, который раскручивается за счет поступательного движения толкателя и поворота зубчатого сектора привода. Толкатель вертикально утапливается шарнирным соединением двух металлических площадок на всю ширину проезжей части, имеющих оптимальную длину по 20 метров в обе стороны от шарнира, причем верхняя точка шарнира от плоскости дорожного покрытия находится на высоте 0,5 метра. Транспортное средство, двигаясь по площадкам, утапливает толкатель через шарнир, раскручивая, таким образом, маховик – накопитель энергии.

После прохождения транспортного средства по площадкам последние возвращаются в исходное положение простейшим механизмом возврата.

Таким образом преобразователь использует вторичный источник энергии, первичный (нефть, газ, уголь) уже затрачен на движение транспортного средства , при этом электрические транспортные средства можно перевести на непосредственное питание от преобразователей, установленных на маршрутах движения.

Проект готов к реализации, причем организация проекта осуществляется на базе любого машиностроительного предприятия и не изменяет принципиально и по существу действующую на нем организацию производства. Финансовый план проекта предполагает, что в течении первого года производится головной образец, осуществляются все испытательные работы и проводится рекламная кампания, затем осуществляются инвестиции, предусмотренные бизнес-планом. Объем продаж в конце первого года производства составит по расчетам шесть миллионов пятьсот тысяч долларов США. Далее ежемесячные доходы и расходы будут стабильными, следовательно, ежегодный денежный поток в течении шестнадцати лет с 2003 по 2019 года будет равен денежному потоку за третий год и составит два миллиона двести тысяч долларов США.

Преобразователь содержит силовой блок, включающий кинематически связанные между собой грузовой и уравнивающий механизмы и вал потребителя энергии. Грузовой механизм выполнен в виде двух подвижных шарнирно-соединенных между собой платформ. Платформы установлены своими опорными сторонами с возможностью возвратно-поступательного движения опорных сторон по направлению продольной оси дороги. Платформы являются частью проезжей части дороги. Ось шарнирного соединения платформ ориентирована параллельно опорным сторонам платформ и перпендикулярно продольной оси дороги. Уравновешивающий механизм выполнен в виде механизма возврата, который содержит по меньшей мере два кронштейна, размещенные по обе стороны дороги, по меньшей мере два блока, размещенные на кронштейнах, по меньшей мере два груза и по меньшей мере два троса, каждый из которых одним своим концом через блок соединен с одним из грузов, а вторым с грузовым механизмом непосредственно у шарнирного соединения. Кинематическая связь грузового механизма с валом потребителя энергии осуществляется посредством силового привода. Силовой привод содержит толкатель, шатун, зубчатый сектор, храповой механизм с ведущей и ведомой шестернями, ведущую шестерню вала потребителя энергии и ведомую шестерню вала потребителя энергии, жестко соединенную с этим валом.

Виды возможной реализации нашей продукции, а так же способы передачи технологии и сферы сотрудничества могут быть определены только после непосредственных контактов всех потенциальных участников проекта, после тщательного изучения всех предлагаемых материалов. Сфера сотрудничества не ограничена.

 

Ну а теперь о физической стороне дела. Как я уже отмечал, для перемещения по поверхности Земли (трассе, рельсам) транспортное средство затрачивает энергию только на преодоление трения. И сила трения, согласно закону физики, равна произведению силы тяжести на коэффициент трения, в данном случае трения качения, который на порядок меньше коэффициента трения скольжения. Ни один автомобиль или железнодорожный состав не совершает работу, за редким исключением, против силы тяжести (гравитации), потому что транспортные средства перемещаются вдоль поверхности Замели. Редкими исключениями являются случаи, когда транспортное средство перемещается с горки на горку, но по законам физики, затраты энергии на подъем в гору возвращаются при спуске с горы. Так что в итоге даже на холмистых дорогах поле тяготения практически не влияет на расход топлива.

 

Но дороги не идеально гладкие и кроме больших холмов существует множество ямок и холмиков, которые раскачивают корпус транспортного средства по вертикали, вдоль нормали к поверхности Земли. Вот эти колебания надо утилизировать, причем между мощностью этих колебаний и расходом топлива у транспортного средства связи практически нет, так как сила тяжести и сила трения перпендикулярны друг другу. И если трение компенсируется затратами топлива, то вот вертикальные колебания корпуса «компенсируется» самим корпусом, рессорами, колесами. Т.е. колебания пока еще представляют для транспортного средства страшную опасность. И если избавиться от колебаний нельзя, то надо их мощную энергию перенаправить на полезную работу, надо заставить их генерировать электроэнергию, так нужную людям. И заметьте, эта энергия для нас дармовая. Но она еще нами не одомашнена. Например, такой является энергия горной реки, ураганного ветра или молнии. Но как только на этот поток энергии мы накинем уздечку, мы получим по всей России, да и всему миру, океан энергии.

 

В настоящее время некоторые большие магазины идут на хитрость и устанавливают вращающиеся двери. Каждый покупатель, входя в магазин, вынужден вращать такую дверь, на оси которой стоит электрогенератор. Хозяину магазина барыш, а покупатель кроме того, что оставляет магазину деньги за покупки, тратит свою энергию на обогрев, освещение магазина или работу холодильных установок. Это, конечно мерзость, так как в таком случае человеку приходится тратить свою энергию напрямую и в очень больших объемах. Например, известно из истории, что Эдисон заставлял своих посетителей, открывающих калитку в его доме, наполнять его бак с водой несколькими литрами воды. Это к тому, чтобы даром в гости не ходили.

 

Если при входе в такой магазин установить предлагаемые группой Берекели А.Н. панели, то люди для выработки электроэнергии уже практически свою энергию тратить не будут. За них генерировать энергию уже будет гравитация и сама платформа. Человек, ступив на такую платформу, продавит её всего на 0.5 см, при этом его тело массой в 100 кг совершит работу в 5 Дж. И если в магазин придут 1000 покупателей и каждый из них дважды наступит на платформу, то общий выход энергии составит 10 кДж. Это округленно 10 кватт*часов. Вроде немного, но на освещение хватит, так как в месяц набегает уже 300 кватт*часов. Например, наша семья тратит электричества в месяц на 200 кватт*часов. Так что такое простое приспособление даром способно обеспечивать магазин электроэнергией на освещение, и при известной сноровке и на тепловой насос (морозильник) останется. А люди даже не заметят перепада высот в 0.5 см, так способны при ходьбе стабилизировать положение своего центра тяжести и затраты на перемещение по горизонтали над платформой не превысят затрат на перемещение такого же расстояния, но уже без платформы.

 

Представим, что Землю опоясывает железнодорожное полотно и через каждые 10 метров установка гравитационная платформа. Если по такому полотну безпрестанно гонять электропоезд, то он не только обеспечит электроэнергией  себя, но еще много электроэнергии останется для других. Причем поезд можно нагрузить пассажирами и грузами. И чем больше будет масса поезда, тем больше будет вырабатываться им электроэнергии. Одновременно снижается воздействие поезда на Землю, её кору, а значит поезд не греет Землю и окружающий воздух. Мы в последнее время в недоумении, почему меняется климат Земли. И чего только не попридумывали. И тут тебе и углекислый газ и атомные взрывы и взрывы обычных бомб и снарядов. А вот про раскачку Земли транспортом почему-то забываем. А это ведь огромная энергия. Если слишком часто сгибать и разгибать кусок металла, то он ломается, при этом сильно нагреваясь. Так и слой Земли подвергается непрерывным сжатиям и растяжениям от перемещающегося транспорта, когда-нибудь Земля в ответ на такое обращение плюнет нам в лицо раскаленной лавой, да так, что мало не покажется. Так что Землю надо от излишних колебаний беречь, и установка электрогенераторов в платформы под нашими дорогами или непосредственно прямо в транспортные средства позволит нам наладит мир с Землей и особо ей не докучать. Земля ведь живая и очень разумна. Об этом забывать нельзя.

 

Поэтому в свете открывшихся обстоятельств Москве следует срочно приступить к работам по превращению всего транспорта из энергозатратного в энергогенерирующий. Особлимо это касается подземных электропоездов и табунов личный автомашин. Не следует забывать и об электричках, которые следует превратить в постоянно действующие электростанции. А в масштабах всех России надо снабжать такими платформами вначале наиболее оживленные автомобильные и железнодорожные трассы, а в последующем при наличии дороги устанавливать такие платформы вблизи каждого населенного пункта. И тогда можно позакрывать АЭС, ТЭЦ, ГЭС. Появится возможно уменьшить добычу угля, нефти и газа до минимальных объемов,  так как энергию будет вырабатывать сам транспорт и перемещающиеся по земле люди. Энергия перестанет быть дефицитом и в таких условиях можно смело браться за устройство личной жизни, построения коммунизма и прочих измов, если они не будут подрывать нашу жизнь, свободу и энергетическую безопасность, как каждого человека в отдельности, так и всего человечества. И в этих условиях свободное развитие каждого станет условием свободного развития всех. Эпоха товарного производства закончится. А с неё исчезнут из нашей жизни деньги, жадность и прочая нечисть.

 

Кажется, что платформа, созданная группой Берекели А.Н., не имеет отношения к маятникам. Но не всё, что кажется истиной, истиной является. Ведь колебательный процесс – это просто другой вариант маятникообразного движения. Да и нельзя было пройти мимо такого мощного источника энергии, значимость которого пока еще не дооценивается ни руководством России, ни ученым сообществом, ни производителями энергетического оборудования. Думаю, что ни А. Медведев, ни В. Путин не знакомы с таким способом получения энергии, так как их помощники типа А. Чубайса больше озабочены продажей материальной и интеллектуальной собственности СССР, чем созданием чего-то своего и нового. По старинке жить спокойнее. Особенно, если есть возможно пораспродать имеющиеся энергогенерирующие мощности, как это сделал под руководством Путина В.В. Анатолий Чубайс в отношении РАО ЕЭС.

 

Ну, что, Россия! Так и будем лить слезы по поводу разрушенного А.Чубайсом единого энергетического пространства? Существующий экономический, финансовый, производственный и энергетический кризис показывает, как нельзя жить дальше. Поэтому надо наплевать на всю брехню хитропопых защитников либерального геофашизма и, пользуясь их резким ослаблением, приступить к строительству нового общества, в котором не будет недостатка энергии, человечности и духовности. Не оглядываясь на Президентов, Патриархов и всяких там позорно обанкротившихся олигархов, бездарно растративших наше с вами добро, данное им в доверительное управление. Мы главные в России, власть в России принадлежит народу и больше никому. Поэтому богатства России могут принадлежать только нам, как представителям народа. И для того, чтобы правильно управлять самими собой, богатствами нашей Родины, а также государственными, общественными и экономическими структурами, надо много и много учиться, чтобы слиться своим разумом с Разумом Природы и Бога.

 

Источники:

1.    Берекеля А.Н. Преобразователь энергии.
http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/3240.html

 

19 ноября 2008 г.

 

Безтопливная энергетика

На главную