Рис.1. Чертеж (общий вид) гравитационного маховика Челкалиса (Халкалиса).
Взято с блога Челкалиса.
В субботу 26 Июня 2010 г. Ф.М.Челкалис (F.M.Chalkalis) разместил в своём блоге http://chalkalis.blogspot.ru/ интересное сообщение. Хочу привести это сообщение полностью, но зараннее прошу простить за неточности перевода, так как за основу был взят перевод, сделанный Яндекс-переводчиком. Поэтому пришлось некоторые фразы приводить к понятной русскому читателю форме. Итак, вникнем в суть сообщения.
Мы все знаем о неисчерпаемых энергетических возможностях, которыми обладает гравитация. В течении сотен, если не тысяч лет лет люди пытались и пытаются использовать силу гравитации, особенно это стало важно сейчас из-за серьёзных энергетических проблем. Насколько мне известно, многие изобретения были сделаны ради использования этого ресурса, но ни одно не была пригодным для эксплуатации.
После 28 лет напряженной работы, многих разочарований, больших личных расходов и благодаря ценной помощи моего сына в последнюю пару лет, я недавно достиг своей цели и собрал что-то невероятно простое. Настолько простое, что многие люди могли бы построить это устройство самостоятельно. В этом устройстве используются знакомые природные явления, такие как земное притяжения (силы тяжести), центробежные силы, рычаг, маховик и т.д.
Речь идет о механизме, который умножает кинетическую энергию любого вида на величину от 800% до 1100%, обладающего функцией регулирования скорости вращения (и наверное мощности) с помощью вспомогательного двигателя.
Представленные данные основаны на уже существующем прототипе, который был построен из простых материалов.
Это устройство может быть выполнено с автозапиткой (запускаться за счет собственной энергии), если её снабдить соответствующими техническими средствами, которых, к сожалению, я не имею. Оно абсолютно безопасно для окружающей среды, его функциональность и производительность не подвержены влиянию погодных условий и оно имеет низкую себестоимость строительства (производства).
При большей потребности, несколько механизмов могут быть соединены в единую конструкцию и, работая каждый самостоятельно, передовать мощность на общий вал.
Перед показом видео и изображений, прикрепленных к данному комментарию и помогающих понять как правильно собрать это устройство, я должен закончить, сказав, что если бы люди жили в гармонии с природой и уделяли больше внимания своим законам и поступам, не допуская злоупотреблений, то многие наши проблемы были бы решены.
Это сделанное мной открытие и изобретение я дарю всему человечеству. И надеюсь на вашу помощь, чтобы сделать его известным и полезным для всех.
С Уважением,
F.M.Chalkalis.
На прототипе для запуска и поддержания вращения колес мы используем электрическую энергию в 24 в от аккумулятора, а затем треугольный "маятник" "запускается" рукой. Между батареей и двигателем для колёс находится регулятор скорости.
1)Например, при потреблении 17A x 24v = 408 Вт с 160 об / МИН у нас приводного вала 4,657Kw который составляет до 11,42 раза больше.
2)Используя другой набор двигателей с потребления 45A x 24v = 1,08?w с 300 об / МИН у нас 8,73Kw, которая равна 8 раз больше.
Разница идет от двигателя коэффициент полезного действия (КПД).
Метод расчета: Центральной вес F 45,69Kg = 448,2Н* 0,51м = 228.58Нм * 160 об / мин / 9550 = 3,829Kw Дополнительный вес F-4,5кг = 44,145Н* 1,12м = 49.44Нм * 160 об /мин / 9550 = 0,828Kw Всего . 4,657Kw
В пространстве 60 м2 мы можем разместить 60 единиц таких устройств, связав их все вместе, с общей мощностью 6706Kw/24h на общий вал. Общая мощность 6706,00 КВт/24ч. Потребление на собственные нужды 587,52 КВт/24ч. Окончательная мощность на валу 6118,48 КВт/24ч.
Все перечисленные данные связаны с существующим прототипом, но устройство может быть улучшено:
Теперь приведем видио, которое Челкалис разместил в своем первом сообщении, а также несколько рисунков, на которых он представил чертежи, правда некачественные, своего устройства.
Рис.1. Чертеж (общий вид) гравитационного маховика Челкалиса (Халкалиса).
Взято с блога Челкалиса.
Рис.2. Чертежы некоторых деталей гравитационного маховика Челкалиса (Халкалиса).
Взято с блога Челкалиса.
Рис.2. Примерная схема объединения нескольких гравитационных маховиков Челкалиса (Халкалиса).
Взято с блога Челкалиса.
Приведем еще несколько видио, в которых Челкалис отвечает на вопросы посетителей его блога, а также показывает свои последние достиженгия. Но во всех случаях его устройства работают на одном принципе - с одной стороны сектор или "конец" маятника с треугольной накладкой (накладками), а с другой стороны вспомогательное колесо, взятое, похоже, с велосипеда, на котором имеется камера и покрышка. И секрет, похоже, сокрыт именно в покрышке колеса...
Одним из первых, кто попытался объяснить сверх'единичный эффект "маятника" Челкалиса, был Канарёв Ф.М. В своей статье "МАЯТНИК F.M. Chalkalis – ТАЛАНТЛИВОГО ИЗОБРЕТАТЕЛЯ", с которой можно познакомиться по адресу http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/11064.html. Мне нет необходимости комментировать точку зрения Канарёва, так как у меня свое понимание, почему устройство Челкалиса на выходе выдает энергии раз в 10 больше, чем тратится энергии на вращение небольших спомогательных колёс. Но об этом несколько позже.
Начнем помаленьку разбирать, с чем мы имеем дело. Похоже, что пока еще никто не обратил внимание на самую главную причину, которая превращает маятник (маховик) Челкалиса в сверхъединичное устройство. Вроде бы простое устройство. Маховик в виде равностроннего треугольника на примерно середине ребер которого размещены массы (грузы) по 22 кг, основание этого треугольника выгнуто дугой окружности в 60 градусов. Это основание сделано из трубки, залитой свинцом, на концах секторов установлены специальные накладки из металла и резины, которые каким-то образом помогают вращать маховик. Маховик вращается на 360 градусов. Условно говоря, сверху справа от оси вращения маховика установлены два колеса таким образом, что основание маховика при прохождении зоны максимального сближения колес, точнее их накаченных шин, будет этими шинами сильно сжиматься. Чтобы было более понятно, я взял рисунок из статьи Канарёва и дополнил его колесами и мотором. Вот что из этого получилось (рис.4).
Рис.4. Более полная схема маховика Челкалиса.
Рис.5. А это маховик в натуре.
Теперь уже можно рассуждать, а не гадать на кофейной гуще. Я придерживаюсь твердого убеждения, что законы физики незыблемы, а законы Ньютона тем более. Значит объяснение сверхъединичности маховика Челкалиса надо искать именно в рамках существующих законов. И тут надо вспомнить о таком широко известном физическом феномене как трение. Благодаря трению мы ходим, ездят наши машины, трение используется во многих технологических процессах. И что самое интересное, при ходьбе человек умудряется экономить свою энергию, а при езде на веловипеде - тем более. Машины, с одной стороны, благодаря трению качения экономят горючее и энергию, а благодаря трению скольжения (покоя), с другой стороны, перемещаются по дорогам с огромной скорость. С одной стороны, трение это беда, это потери энергии, но с другой стороны через трение и только через трение мы можем взаимодействовать с окружающим миром, и при этом умудряемся еще им управлять.
Силу трения легко вычислить по формуле Fтр = k*Fдавл, где Fтр - это сила трения, Fдавл - сила давления, с которой тела прижимаются друг к другу. k - коэффициент трения, значение которого принято измерять от нуля до единицы. Сила трения и сила давления взаимно перпендикулярны, поэтому они не совершают работы относительно друг друга, но сила трения определяется силой давления, а вот сила давления практически всегда функцией силы трения не является.
Обычно коэффициент трения скольжения и покоя между поверхностями разных веществ не превышает 0,5. Но для некоторых веществ коэффициент трения значительно выше и приближается в 1,0. Например для резины, которая перемещается по чугуну, коэффицинт трения превышает 0,8. Кроме того, коэффициент трения зависит от формы взаимодействующих поверхностей, а также от того, какое тело относительно другого движется. Принято считать, что коэффициент трения сохраняет неизменное значение в широком диапазоне силы давления. Но, думаю, что по мере увеличесния силы давления коэффициент трения должен возрастать, а по превышении некоторого порогового значения коэффициент трения становится равным единице. И как раз резина, благодаря своей эластичности, может проявлять такие качества. По этому адресу можно узнать значения коэффициента трения скольжения и покоя для некоторых материалов: Коэффициенты трения скольжения для различных материалов. Читатель может убедиться, что резина и чугун обладают высокими коэффициентами трения скольжения. Эти материалы заслуживают нашего внимания. Но об этом позже. А пока приведем небольшой рисунок, где показаны для наглядности коэффициенты трения некоторых материалов.
Рис.6. Примеры коэффициентов трения.
Итак, феномен трения позволяет нам объяснить сверхъединичность маховика Челкалиса. Когда маховик вращается сам по себе, то трение в оси или о воздух обязательно остановит его. Но когда на некотором участке траектории маховик Челкалиса попадает в зону, в которой основание маховика, а тем более накладки, попадают под давление хорошо накачанных шин двух вращающихся колес, то тут ситуация меняется. Шины оказывают давление на основание маховика, а на границе шин и основания маховика формируется сила трения, только теперь она, с учетом направления вращения колес, не оказывает сопротивления маховику, а наоборот, разгоняет его. И эта сила, разгоняющая маховик, пусть и на короткий промежуток времени, достигает огромных величин. По закону трения эта сила равна Fтр=k*Fдавл. Так как коэффициент трения резины по металлу, особенно по чугуну, большой, то и сила трения, разгоняющая маховик будет достигать огромных величин, пусть даже на очень короткое время. Таких моментов в конструкции Челкалиса будет два, это будет происходить тогда, когда между шинами колес будет проходить накладки из металла и резины. Но и в случае, когда между шинами будет проходить остальная часть основания маховика, сила трения будет значительной, но только в том случае, если шины колёс будут давить на основание маховика с некоторой силой. В результате, проходя круг за кругом, маховик будет разгоняться колесами все сильнее и сильнее, пока конструкция не разрушится, либо не будет подключена адекватная силе разгона нагрузка.
Не следует забывать, что колеса Челкалис называет маховиками, а это означает, что при вращении колес, они могут запасать много кинетической энергии, за счет которой и будут "проталкивать" через себя основание маховика (маятника). А для этого надо, скорее всего, в эти колеса установить супермаховики Гулия.
Так что становится ясно, что маховик Челкалиса можно разгонять до необходимой мощности несколькими способами- увеличивать частоту вращения колес, увеличивать давление в шинах колес, уменьшать расстояние между шинами колес. Все эти меры требуют установки мотора с мощностью, достаточной для вращения колес. Кроме того, есть способ уменьшить затраты энергии на вращение колес, как правильно замечает Канарёв, за счет того, что мотор включается на полную мощность только в момент прохода основания маховика между шинами колес. Всё остальное выполняет запас кинетической энергии в колесах, играющих роль супермаховиков. Установить датчики и подключить схему управления мотором и колесами не так уже сложно.
Но есть еще один путь увеличесния мощности устройства Челкалиса. Это размещение вдоль окружности вместо одного маховика сразу двух, трёх и более маховиков. Естественно это потребует дополнительных исследований, но думаю, что игра стоит свеч. Также можно вместо пары колес установить вдоль траектории, по которой будут двигаться основания маховиков дополнительные пары колес. И это предложение требует практической проверки, но,похоже, толк в этом будет.
Рис.7. Удвоенный маховик (маятник) Челкалиса.
Приводить рисунок с двумя парами (и более) колесами не имеет смысла, Читатели легко могут сделать это сами. Теперь, когда известен принцип получения в такой конструкции сверхъединичности, сделать это будет не трудно. Но на последнем видио Челкались вместо пары колес, обжимающих основание сектора или конца маховика, решил использовать только одно колесо с хорошо накаченной шиной. Принцип остается прежним, хотя теперь как колесо,так и маховик экзотической формы будут подвергаться лишней нагрузке. В первом классическом варианте маховик обжимался шинами колес с обеих сторон, поэтому эта сила никакого разрушающего воздействия на маховик или ось маховика оказывать не могла, а сила трения толкала маховик по направлению его вращения. А вот в последнем варианте на оси маховика и колеса будут действовать периодические силы в виде мощных импульсов, которые при длительной эксплуатации устройства приведут к поломке осей из-за усталости металла. Или устройство при некоторой частоте вращения легко войдет в резонанс, что может обернуться более серьёзными разрушениями.
Моё предложение составить маховик из двух-четырех секторов заслуживает внимания также и потому, что оно уменьшит вибрацию устройства и его основания, так как теперь уже по окружности будут "бегать" не одна центробежная сила, а несколько, равномерно распределенных в пределах 360 градусов. Останется только отцентрировать составной маховик и многие проблемы не возникнут. Также можно вместо пары колес, которые расположены, условно говоря, в верхнем правом квадранте, установить такую же пару колес в нижнем левом квадранте. И тогда вращение составного маховика станет еще более равномерным. Сколько секторов - столько и пар колес. При двух-трех секторах этот вариант заслуживает внимания. Одновременно таким простым способом можно удваивать и утраивать (а может и ушестерять) мощность маховика Челкалиса. А там уже и до компактных мощных генераторов останется один шаг.
Так как коэффициент трения между материаллом основания маховика и шинами колес должен быть как можно больше, то можно подумать над тем, чтобы основание маховиков (у Челкалиса это трубка, залитая свинцом)было обложено пластинами чугуна или полностью отлито из чугуна. Ибо чугун из всех металлов обладает самым большим коэффициентом трения скольжения и покоя. А в союзе со специальной резиной шин колес это позволит без особых затрат увеличть мощность маховика как энергогенератора. Ну а если поверхности основания и шин покрыть канифолью, или веществом с аналогичными свойствами, повышающим коэффициент трения обработанных им поверхностей, то коэффициент трения возрастет еще больше.
Если подумать, то Челкалис изобрел новый велосипед, правда заставил его катиться вверх тормашками. У обычного велосипеда колеса катятся по дороге, позволяя экономить силы и энергию человека, а Челкалис заставил дорогу ехать между колесами, и при этом вырабатывать еще и энергию сверх той, что была потрачена на вращение колес. Хотел бы обратить внимание на такой момент в транспорте, как вертикальная вибрация, когда колеса давят на дорогу с периодически изменяемой силой. Обычно эту вертикальную вибрацию стараются сгладить. Если подумать, и эффективно это явление использовать, то, не исключено, что правильно используя моменты сильного давления шин на дорогу, можно пывысить среднюю тягу транспортного средства при тех же затратах топлива. Но при наших дорогах об этом можно только мечтать.
В первом варианте своего энергогенератора Челкалис для "разгона" маятника использовал пару колес, которыми основание маятника сдавливалось с боков. Но в последующем Челкались обнаружил, что "разгонять" матяник можнои с помощью одного колеса. Это отражено на рис. 8.
Рис.8. Вариант использования одного колеса для "разгона" маятника.
Такая схема создания силы, разгоняющей маяник, позволяет предложить очень простой способ "самозапитки" конструкции. Принцип простой - маяник часть своей энергии передает колесу с шиной (с хорошо накаченной камерой), а колесо в момент контакта с основанием маятника за счет высокого давления в точках контакта создает импульс силы, заставляющего маятник увеличить мощность своего вращения. Это можно сделать примерно так, как на рис.9.
Рис.9. Предполагаемый вариант использования одного колеса для "разгона" маятника - вариант самозапитки.
Но этот вариант нуждается в дополнительных исследованиях как дилетантов любителей, так и ученых. Не исключено, что в таком варианте полезным окажется использование обгонных муфт.
Те, кто читал мою первую статью из этой серии - "Величайшая Революция в Механике", должны были обратить внимание, что там я специально отметил, что для получения мощной ответной реакции окружающей среды необходимым условияем является пребывание среды под высоким давлением (напряжением). В маховике Челкалиса это высокое давление как раз и создается в момент прохождения основания маховика между шинами двух колес. При этом давление особенно дополнительно резко увеличивается в моменты прохождения между шинами накладок. Всё это вызывает ответную реакцию среды в виде испульса силы трения большой величины, направленной по ходу вращения маховика, которая и передает колесу дополнительный механический импульс, необходимый для того, чтобы маховик превратился в генератор энергии.
Можно считать, что еще одна тайна раскрыта. И опять наши академики, не перестающие нам напоминать о своей важности, ничего не сделали, чтобы хотя бы объяснить принцип работы устройств Челкалиса на основе законов физики. Опять полное молчание. Челкалис под новый 2013 год выступил с обращением к европейским политикам, предлагая свою технологию для решения энергетических проблем. И опять тишина. Это какой-то всепланетный политический маразм и политическая импотенция - изобретатели одиночки десятилетиями работают над технологиями, которые нужны позарез всему человечеству, но когда получают положительный результат и выходят на руководителей своих государств, то выясняется, что для гражданских целей такие технологии не нужны, а руководители государств прячутся от своих граждан, совершивших научный и гражданский подвиг, как тараканы от света. Исследования по данному направлению либо замалчиваются, либо засекречиваются. Челкалис первый вариант своего устройства фактически подарил всем людям нашей планеты. Но ни одно научное сообщество должным образом на это не отреагировало. Видимо считают, что на такие разработки много денег государство не выделит. Иное дело - термоядерный синтез, обещать можно хоть до конца света. А потом либо падишах умрет, либо осел сдохнет, как говорил Ходжа Насреддин.
Желаю своим читателям, решивших собрать генератор энергии по схеме Челкалиса, больших успехов. Это тот самый случай, когда первооткрыватель предоставляет своим последователям максимум информации - видио, чертежи,письменные объяснения и пояснения. Такое среди изобретателей встретишь редко. Так что, дай Бог Ф.М.Челкалису крепкого здоровься и успехов в его творчестве.
14.05.2013.
